El Bugatti Roadster: puro placer de conducir durante más de un siglo
Durante más de 110 años han desarrollado automóviles excepcionales
Durante más de 110 años, Bugatti ha estado desarrollando automóviles excepcionales, incluidos numerosos descapotables únicos en su tipo, reconocidos por su placer de conducir sin adulterar.
Rápido, ligero y abierto a los elementos. El roadster biplaza siempre ha ofrecido una de las experiencias de conducción más puras que se puedan imaginar. En los primeros días de la historia de Bugatti, que ahora se remonta a más de 110 años, el fundador de la empresa, Ettore Bugatti, y su hijo, Jean, desarrollaron algunos de los roadster más estimulantes y avanzados de la historia del automóvil, impulsados por el entusiasmo de sus clientes.
Ettore y Jean siempre buscaron combinar motores innovadores y potentes con un manejo preciso, un diseño excepcional y la mejor artesanía. Los autos que produjeron fueron diseñados con tanta belleza y cuidadosamente considerados que podían hacer una transición cómoda entre los autos de carrera ganadores de las 24 Horas de Le Mans, los hermosos cupés y los roadster puros. Desde mediados de la década de 1920 hasta su muerte en 1939, Jean Bugatti en particular inventó algunos de los roadster más famosos de la historia del automóvil, construidos en pequeñas cantidades y con una absoluta dedicación a la perfección.
“Los roadster Bugatti son un tipo de automóvil fascinante. En el pasado, Ettore y Jean Bugatti mostraron la forma en que la emotividad, el diseño y la artesanía pueden realzarse con un determinado tipo de vehículo”, afirma Christophe Piochon, presidente de Bugatti Automobiles. “Cuando nos sumergimos en la larga tradición de la compañía, siempre es un acto de reflexión y genera una mayor conciencia del ADN de Bugatti. En las últimas décadas, Bugatti ha desarrollado algunos de los roadster más excepcionales”.
Bugatti Type 40 A, 1930
Bugatti amplió su cartera de Type 40 a partir de 1930 con el Type 40 A. Basado en un chasis largo, estaba propulsado por un motor de cuatro cilindros y 1.6 litros con 50 CV, capaz de propulsar los 850 kg. coche a 130 km/h. Sin embargo, no es la velocidad máxima lo que cuenta, sino el viaje hacia ella: con su motor de altas revoluciones, suspensión ágil y compartimiento de pasajeros abierto, los recorridos en el Tipo 40 A fueron diferentes a cualquier otro modelo en la carretera. Se produjeron entre 40 y 50 vehículos, la mayoría con carrocería roadster.
Bugatti Type 44, 1929
Entre 1927 y 1930, Bugatti produjo una pequeña cantidad del modelo ligero Type 44. Con la rara carrocería roadster, Bugatti prescindió de las puertas para este biplaza: los pasajeros simplemente suben al interior. El Type 44 cuenta con un motor de ocho cilindros, 3.0 litros, suave y de alto torque con alrededor de 80 HP, que acelera el roadster hasta 145 km/h. Bugatti vendió más de 1000 del modelo Tipo 44, pero los modelos equipados con carrocería roadster eran increíblemente raros.
Bugatti Type 49, 1930
Como sucesor directo del Type 44, el Type 49 se lanzó en 1930. A los clientes les encantó su manejo ágil y fácil de manejar. Un motor de ocho cilindros y 3,2 litros con alrededor de 90 CV proporciona un gran rendimiento, incluida una velocidad máxima de hasta 145 km/h para el roadster de dos plazas. Bugatti prestó especial atención a las líneas elegantes con formas fluidas al diseñar el Type 49, y sigue siendo uno de los biplazas más elegantes construidos en Molsheim.
Bugatti Tipo 41 Roadster Esders, 1932
Ningún otro vehículo en la era Bugatti temprana exudaba tanta elegancia, lujo, calidad, desempeño y grandeza como el Type 41 Royale. Solo seis de estos vehículos se produjeron a mano entre 1926 y 1933, cada uno con carrocería personalizada. Con una distancia entre ejes de 4,3 metros y una longitud de más de 6 metros, el Royale es el automóvil más grande, grandioso y poderoso que se haya construido en Molsheim en ese momento. Debajo del capó extremadamente largo se encuentra un motor de ocho cilindros y 12.8 litros con alrededor de 300 CV; el prototipo incluso tenía 14 litros de cilindrada. El magnate industrial Armand Esders encargó a Jean Bugatti que diseñara un elegante roadster, el Roadster Esders. Como Armand Esders deseaba conducir su automóvil exclusivamente durante el día, Jean Bugatti prescindió de ambos faros en el roadster, haciéndolo aún más elegante y dándole líneas perfectas. Sin embargo, después de dos años, la carrocería del roadster fue reemplazada por la de un coupé de ville. Una versión recreativa hoy forma parte de la colección del Musée National de l'Automobile - Collection Schlumpf en Mulhouse, Francia.
Bugatti Type 55 Roadster, 1932
Esta evolución técnica del Type 43 transfirió gran parte de los conocimientos deportivos de Bugatti a su diseño: el motor de ocho cilindros y 2,3 litros con compresor proviene del Type 51 de carreras. Este motor superdeportivo produce hasta 160 hp, lo que le otorga un rendimiento de otro mundo en comparación con sus competidores de casi un siglo de antigüedad. Para la suspensión, Bugatti usó la configuración probada del auto de carreras Type 54. Gracias a su gran potencia y bajo centro de gravedad, el roadster de 950 kilos ofrece un manejo muy deportivo con una excelente adherencia a la carretera. El Type 55 Roadster puede alcanzar hasta 180 km/h. En total, solo 38 del Tipo 55 se produjeron como coupés y descapotables.
Bugatti Tipo 57 Roadster Grand Raid Gangloff, 1934
Jean Bugatti construyó el rápido y deportivo Type 57 de clase de lujo a partir de 1933. Desde el principio, sus planes incluían diferentes tipos de carrocería para sus clientes. El primer modelo Type 57 estaba propulsado por un motor de ocho cilindros y 3,3 litros con 135 CV; los modelos posteriores funcionaron con más de 200 HP. El joven Jean Bugatti también facilitó las construcciones personalizadas por parte de fabricantes de carrocerías de terceros, y el Roadster Grand Raid Gangloff de 1934 es un ejemplo de ello. Este biplaza se define por las formas fluidas del capó del motor, las protuberancias detrás del asiento, un parabrisas de dos partes y guardabarros curvados orgánicamente. Bugatti construyó el Tipo 57 entre 1934 y 1940. Se produjeron alrededor de 740 vehículos, incluidos todos los cupés, descapotables, roadster y autos de carreras. El Type 57 Roadster Grand Raid Gangloff sigue siendo totalmente único.
Bugatti Type 57 SC Corsica Roadster, 1938
También basado en el Type 57 SC, el Corsica Roadster se desarrolló en 1938. Su propietario original fue el coronel Godfrey Giles, quien en 1937 encargó al fabricante de carrocerías británico Corsica Coachworks que le fabricara un Type 57 a medida según a sus propias ideas y al diseño de su hermano. El resultado: un roadster de la máxima belleza, una sola forma fluida como si fuera fundida a partir de un solo molde. El interior cuenta con los mejores materiales. Con su motor de ocho cilindros y 3,8 litros, el roadster de aproximadamente 4,5 metros de largo puede alcanzar una velocidad máxima de más de 200 km/h. En el Concorso d'Eleganza en Pebble Beach en 1998, el jurado votó este Bugatti como el "Best in Show".
Bugatti Veyron 16.4 Gran Deporte, 2008
En 2005, Bugatti presentó su primer auto hiperdeportivo, el Veyron 16.4, y luego, en agosto de 2008, Bugatti lanzó la primera versión roadster de su era moderna, el Veyron 16.4 Grand Sport. Una construcción monocasco especial aseguró que no hubo compromisos en comparación con el techo rígido. El Grand Sport alcanza los 360 km/h sin el techo, y con el elemento especial del techo de policarbonato en su lugar puede alcanzar más de 400 km/h. Con el Veyron 16.4 Grand Sport, Bugatti demostró que es posible construir un automóvil hiperdeportivo como un roadster extremadamente dinámico, rápido, cómodo y seguro de conducir. En 2013, una variante aún más potente y enfocada, el Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse, alcanzó un récord mundial de velocidad de 408,84 km/h, convirtiéndose así en el roadster de producción más rápido del mundo. La edición World Record Car (WRC) del Vitesse se limitó a ocho vehículos. Entre 2005 y 2015, se produjeron en Molsheim, Francia, 300 Veyron 16.4 coupés y solo 150 Veyron 16.4 Grand Sport y Grand Sport Vitesse, incluidos algunos modelos y ediciones verdaderamente especiales.
