Aeropuerto de Lanzarote, el sexto más rentable del Reino de España
Por Antonio Coll
En la actualidad, existen 48 aeropuertos en el Reino de España, de los cuales, sólo 14 ofrecieron beneficios en el ejercicio 2014, datos de la propia AENA, que me facilita la Cámara de Comercio de Lanzarote. El Aeropuerto Internacional de Lanzarote ocupa el sexto lugar entre los entes aeroportuarios españoles, con unas ganancias de 35, 98 millones, en el ejercicio económico citado. Según la propia Cámara, el ejercicio 2015, superará con creces dicha cifra, al batirse record en el movimiento de pasajeros, con un total de 6.124.321 viajeros. También para el 2016, las expectativas son superiores. Es una excelente noticia que pone de relieve el buen estado que se encuentra Lanzarote en el tráfico aéreo y el beneficio que supone para el sector turístico insular. El planteamiento que me hago con estos crecimientos positivos, es por qué no revierte parte de esos beneficios en la isla. Por qué AENA está dilatando la ejecución de la ampliación de la pista, ¿hacia el mar o cruzada?, para el aterrizaje de todo tipo de aeronaves y que ninguno se tenga que desviar a otro aeropuerto canario para repostar, cuando se trata de trayectos con más de 4 horas de vuelo, solo por no tener los metros necesarios de longitud para dichas operaciones. Esto es un autentico atropello para los intereses generales de la isla. Similar cuestión también ocurre con el Puerto de Arrecife, que después haberse descubierto las “trampas” de la Autoridad Portuaria de Las Palmas, cuando finalmente se demostró, fehacientemente, que ofrece beneficios cuanto el “ente provincial” decía todo lo contrario, para justificar sus nulas o escasas inversiones. Millones y millones de euros se desvían y la sociedad civil lanzaroteña padeciendo un paro exorbitante, cuando los hechos demuestran que la isla posee un potencial enorme para ofrecer bienestar económico a todos los lanzaroteños y residentes.
La última sentencia del Juzgado de los Contencioso-Administrativo nº 1 de Las Palmas, en favor del Ayuntamiento de San Bartolomé, en referencia al Parking de la T2, es un exponente más del despotismo del ente público AENA que puso en funcionamiento dicho parking, sin la previa y preceptiva licencia municipal, para ahorrarse el pago de la correspondiente tasa local por apertura del aparcamiento. Con buen criterio el Ayuntamiento de San Bartolomé originó una batalla judicial, que se alargó en demasía en el tiempo, pero, finalmente, la Justicia le ha dado la razón. Ahora AENA paga o permite de forma libre y gratuita el estacionamiento de los vehículos en la T2. ¡Vaya caradura! Ganan millones de euros y luego ni siquiera quieren abonar unas “nimias” tasas. Luego determinados demagogos me critican, cuando expongo que, en muchos aspectos, la administración central practica lo que se llama “neocolonización” en “sus territorios de ultramar”, -Canarias-, en pleno siglo XXI.
En el gráfico pueden comprobar la abultada cantidad de aeropuertos deficitarios (34) y que nadie se explica por qué se mantienen abiertos, cuando una buena parte son innecesarios, sobre todos los implantados en el territorio continental. Solo los aeropuertos de Barcelona (339,28 Millones €), Mallorca (158,78 M. €), Tenerife Sur (73,41 M. €), Gran Canaria (70,33 M. €) y Alicante (50,53 M. €), superan a Lanzarote. Fuerteventura ocupa el noveno puesto con unos beneficios de 20,66 millones de euros. El beneficio del Aeropuerto de Madrid es de 27,64 millones de euros, teniendo en cuenta que aún amortiza los 7.200 millones de euros que costó la construcción de la Terminal 4, puesta en funcionamiento en el 2006. Los restantes aeropuertos con beneficios son Málaga (18 M. €), Sevilla (16,40 M. €) Bilbao (14,38 M. €) y Valencia (9,22 M. €)
Entre los 34 aeropuertos deficitarios, destacan La Palma (-18,16 M. €), Santiago (-15,42 M. €) y Vigo (-10,85 M. €).
Llevamos 16 años reivindicando inversión para la nueva infraestructura de prolongación de la pista, acorde a las necesidades actuales del tráfico de pasajeros y mercancías, que lleva implícito la óptima operatividad de las aeronaves, en todos los ámbitos. La actual pista de 2.400 metros se ha quedado obsoleta y limitada. A pesar de la rentabilidad, el proyecto no se ejecuta, cuando se trata de una obra prioritaria, por seguridad y competitividad.
